Институт общей аварии известен еще с древних времен (впервые упоминается в Кодексе Юстиниана), в основу его заложен принцип справедливости. В сегодняшнем мире, общая авария может показаться пережитком прошлого, но все также активно применяется морскими линиями.
Интересно, что в отечественном законодательстве она упоминается только в Кодексе торгового мореплавания РФ.
Из ст. 284 КТМ РФ следует:
- Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза.
- Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в пункте 1 настоящей статьи.
- Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия, определяемой в соответствии с правилами, установленными статьей 304 настоящего Кодекса.
- Общее морское предприятие имеет также место в случае, если одно или несколько судов буксируют либо толкают другое судно или другие суда при условии, если они все участвуют в коммерческой деятельности, но не в спасательной операции.
Необходимо отметить, что при урегулировании общей аварии все мировое сообщество руководствуется Йорк-Антверпенскими правилами. Они были изданы в редакциях 1974, 1994, 2004 и 2016 г.г. При этом, вашим договором с морским перевозчиком (коносаментом) может быть предусмотрено применение не последней, а любой из этих редакций.
Самое главное
Если с судном происходит какая-то беда: столкнулось с другим судном, произошел пожар, село на мель и разные другие ситуации, причинившие ущерб судну или грузу, то капитан вправе объявить общую аварию.
Все владельцы грузов на борту и владелец судна становятся единым целым и каждый из них должен заплатить часть причиненного ущерба пропорционально стоимости его имущества на борту. При этом, больше всех заплатит владелец судна (оно дорого стоит), а остальную часть поделят между собой владельцы груза. Именно они, а не экспедиторы или иные посредники, с кем оформляли морскую перевозку.
Понятно, что убытки необходимо тщательно определить, для этого назначается ответственное лицо — диспашер. И тут можно долго спорить, справедливо ли объявлена общая авария, правильно ли произведен расчет, но все это займет много времени. От нескольких месяцев до года, а у владельца судна есть право удерживать контейнеры с грузом до тех пор, пока не будет получен депозит от грузовладельцев. Если ситуация затянется, то придется платить демередж и детеншн. Поэтому выход в случае общей аварии один — платить и потом разбираться. Иначе дополнительные расходы обесценят перевозку и сам товар.
Есть и второй выход. При морской перевозке всегда страхуйтесь от общей аварии. Это стоит совсем недорого и позволит избежать незапланированных дополнительных расходов. Мы работаем с несколькими проверенными страховыми компаниями, проблем не возникает.
Последний громкий случай общей аварии произошел 03.02.2024 г.
Грузовое судно FLYING FISH 1 под панамским флагом село на мель в канале, прилегающем к порту Бронка (Санкт-Петербург). При этом, на борту было 2332 контейнера, большое количество компаний пострадало.
В итоге, всем пришлось оплатить депозит в размере 7% от стоимости груза по инвойсу, после этого контейнеры вернули. Продолжаем следить за ситуацией, часть пострадавших обратились к нам для общего контроля, переписки с диспашером и возможного возмещения уплаченных средств.